Veda Ega Pratama Merana di FP1 Moto3 Belanda 2026

Menit ke-35 sesi latihan bebas pertama (FP1), Veda Ega Pratama akhirnya mencatatkan putaran tercepatnya, namun hasil akhirnya tetap mengecewakan. Pebalap muda Indonesia yang memperkuat Honda Team Asia harus puas menempati posisi P22 dengan lap time 1 menit 42,115 detik, tertinggal +1,052 detik dari pemuncak klasemen sesi di Sirkuit TT Assen. Dalam kondisi trek yang berangsur kering dengan suhu aspal mencapai 24 derajat Celsius, Veda hanya mampu menyelesaikan 13 lap dengan top speed maksimal terbatas di 218 km/h. Catatan waktu tersebut menunjukkan bahwa adaptasi terhadap setup motor dan karakteristik trek Belanda masih jauh dari kata optimal menjelang balapan akhir pekan ini.

Sesi berdurasi 45 menit ini dimulai dengan intensitas tinggi sejak lampu hijau menyala. Veda Ega Pratama keluar dari paddock bersama starting XI pebalap Honda Team Asia lainnya, menargetkan pengumpulan data baseline untuk formasi balapan akhir pekan. Namun, sejak menit ke-10, ia terlihat kesulitan menemukan ritme saat melibas tikungan cepat Assen seperti Haarbocht dan Madijk. Berbeda dengan para rivalnya yang langsung menempel di bawah 1 menit 41 detik, Veda justru terjebak dalam traffic ringan yang menghambat upayanya untuk meraih clean lap tanpa gangguan. Hingga menit ke-28, posisinya masih berada di zona bawah klasemen, jauh dari zona poin yang menjadi target minimum tim.

Tekanan di Menit Kritis dan Absennya Assist Ideal

Momentum sesi baru terlihat pada menit ke-33 ketika Veda mencoba mengikuti slipstream pembalap depan sebagai assist aerodinamika. Sayangnya, manuver tersebut tidak berbuah manis karena ia masih kehilangan waktu signifikan di sektor ketiga, tepatnya pada bagian Wheelie Corner hingga Geert Timmer Bocht. Data telemetry menunjukkan bahwa kecepatan keluar tikungan (corner exit speed) Veda rata-rata 7 km/h lebih lambat dibandingkan tiga besar FP1. Tanpa assist draft yang berkelanjutan dan dengan penguasaan lintasan yang masih di bawah 60 persen dari potensi maksimal, sulit baginya untuk menaikkan posisi lebih jauh dari P22.

Dari sisi jumlah lap valid, Veda hanya mencatatkan tiga flying laps bersih yang bisa dianggap kompetitif selebihnya terbuang akibat lalu lintas trek atau kesalahan kecil di apex. Tim balap mencatat ada shots on target berupa tiga kali upaya serangan waktu yang gagal total karena melebar di Ruskenhoek. Artinya, dari total 13 putaran yang ditempuh, hanya sekitar 23 persen yang benar-benar menghasilkan data bernilai tinggi untuk pengembangan setup. Angka tersebut jelas di bawah standar tim pabrikan yang biasanya menuntut efisiensi di atas 40 persen dalam sesi latihan bebas.

"Kami memang menghadapi hari yang sulit. Veda kesulitan merasa nyaman dengan ban depan, dan kita bisa lihat dari gap yang terpaut lebih dari satu detik. Masih ada waktu untuk memperbaiki setup sebelum FP2, tapi harus ada perubahan signifikan di geometri depan," ujar Kepala Kru Veda Ega Pratama usai sesi.

Evaluasi Setup Honda dan Tantangan Sektor Ketiga

Jika dibedah per sektor, masalah utama Veda terkonsentrasi pada sektor ketiga di mana ia kehilangan hampir 0,4 detik ketimbang pembalap tercepat. Suspensi depan yang terlalu keras membuat motor sulit menelan keritingan aspal Assen, terutama di bagian Oude Tol. Akibatnya, stabilitas saat mengerem dari kecepatan tinggi menurun drastis. Di sisi lain, pencapaian top speed 218 km/h di lintasan lurus utama juga terbilang standar, bahkan cenderung di bawah rata-rata pebalap Honda lainnya yang mampu menyentuh 223 km/h. Ini mengindikasikan bahwa kombinasi gearing dan mapping mesin belum menemukan titik temu dengan gaya balap Veda yang agresif pada awal akselerasi.

Dalam konteks penguasaan trek, Honda Team Asia juga harus mengakui bahwa formasi kerja sama data antara Veda dan rekan setimnya belum memberikan hasil maksimal. Sementara para rival dari pabrikan Eropa tampil dominan dengan penguasaan lintasan yang tinggi di hampir semua sektor, Veda masih berkutat mencari keseimbangan antara grip mekanis dan elektronik. Suhu udara yang relatif dingin di 18 derajat Celsius seharusnya menjadi keuntungan untuk ban medium, namun justru memperlihatkan kelemahan setup understeer yang dialami pebalap asal Indonesia tersebut.

Harapan dan Strategi Menuju FP2

Dengan skor akhir sesi yang menempatkannya di urutan 22 besar, tekanan kini beralih ke sesi FP2 yang akan menentukan akses langsung ke Q2. Veda harus mampu memotong setidaknya 0,8 detik dari catatan waktunya jika ingin bersaing di paruh depan grid. Tim diprediksi akan mengganti setup suspensi depan ke spesifikasi lebih lunak dan menyesuaikan trail geometry untuk meningkatkan respons saat entry corner. Selain itu, strategi pencarian assist slipstream juga perlu dikalkulasi dengan lebih cermat agar flying laps berikutnya benar-benar bersih dari traffic.

Aspek positif yang bisa diambil adalah fakta bahwa Veda berhasil menyelesaikan sesi tanpa insiden besar maupun kartu kuning dari marshal. Meski tanpa clean sheet waktu yang gemilang, integritas fisik dan motor tetap terjaga untuk persiapan lanjutan. Namun, di level Moto3 di mana selisih waktu seringkali hanya 0,1 detik yang menentukan posisi grid, terpaut lebih dari satu detik di FP1 adalah sinyal bahaya yang tidak bisa dianggap remeh. Jika ingin menghindari zona bahaya saat balapan Minggu nanti, Veda Ega Pratama wajib menemukan jawaban cepat atas puzzle setup yang menghadang di TT Circuit Assen.